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近幾年來，我國公路和城市交通隧道里程延長較快，給隧道的消防安全帶來挑戰(zhàn)。國內(nèi)外交通隧道事故造成的危害引起了各國對隧道消防安全問題的高度重視。發(fā)生在隧道中的火災(zāi)，多數(shù)是開放性火災(zāi)，它帶有濃煙，其熱輻射率為數(shù)兆瓦級，在數(shù)分鐘內(nèi)便可形成火災(zāi)。經(jīng)廣泛的試驗(yàn)包括路面車輛和地鐵列車，一起火災(zāi)通常在8-10分鐘完全形成。對于大型貨運(yùn)卡車，大約為20-30分鐘。當(dāng)有燃料泄漏并形成坑/池時(shí)，火災(zāi)在1-3分鐘內(nèi)完全形成。“隧道火災(zāi)”實(shí)例的測試顯示，在大約5分鐘之后，車輛火災(zāi)的溫度升至大約200℃。已有研究結(jié)果表明：當(dāng)隧道中發(fā)生一起嚴(yán)重的火災(zāi)，在先的4分鐘內(nèi)，在火災(zāi)點(diǎn)上方的熱空氣層可以探測到溫度每分鐘上升大于50℃。此外，隧道通風(fēng)將產(chǎn)生特定的影響。一般的測試都顯示，在大于2m/s的縱向風(fēng)時(shí)，一輛汽車或列車火焰向上飄動(dòng)，頂部的溫度僅達(dá)到60攝氏度。并且，在距火災(zāi)發(fā)生地20米遠(yuǎn)的地點(diǎn)，頂部溫度將降到50攝氏度以下。

 

因?yàn)樗淼纼?nèi)空間狹長，能見度通常較低，加上入洞時(shí)的“黑洞”效應(yīng)．隧道內(nèi)成為事故多發(fā)地段，并引發(fā)各種各樣的火災(zāi)，并且由于隧道空間結(jié)構(gòu)上的“管裝性”，往往極小的火情也會(huì)誘發(fā)大的火災(zāi)。因此隧道內(nèi)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，采取有效的防火措施，防止和減少火災(zāi)的危害。

 

因此，對于測溫型的火災(zāi)探測器，基于升溫梯度的差溫報(bào)警是隧道消防首選的報(bào)警方式，其次才是定溫預(yù)警和報(bào)警�，F(xiàn)有的各種火災(zāi)探測方案中，因?yàn)榘踩�性、長距離傳輸、可靠性等原因，無法很好地解決這一行業(yè)的火災(zāi)探測問題。光纖光柵火災(zāi)探測器是目前國際上新一代光纖火災(zāi)探測器，具有本質(zhì)安全防爆、抗強(qiáng)電磁干擾、電絕緣性好、防雷擊、高精度、重量輕體積小，能方便地使用波分復(fù)用技術(shù)在一根光纖中串接多個(gè)光纖光柵進(jìn)行分布式測量等優(yōu)點(diǎn)。因此，光纖光柵火災(zāi)探測器受到了世界范圍內(nèi)的廣泛重視，并正在廣泛應(yīng)用。

圖

光纖光柵、感溫電纜、分布式光纖3種隧道火災(zāi)溫度類火災(zāi)探測技術(shù)對比如下：

上表可以看出，光纖光柵相比感溫電纜具有無可比擬的優(yōu)勢，尤其是光纖光柵具有響應(yīng)時(shí)間短，本質(zhì)安全，可恢復(fù)式差定溫報(bào)警的特性，使得其特別符合隧道火災(zāi)的特點(diǎn)。